Обзоры, статьи, характеристика
Bristell B8 - новый самолет для частной авиации
Bristell B8 - новый самолет для частной авиации 07-02-2020 17:34 Чешская компания BRM Aero, производитель самолетов Bristell, запускает в производство новую модель - Bristell B8, выполненную по схеме высокоплана. Bristell B8 получит цельнометаллический планер, крылья без подкосов и управляемое переднее колесо. Ширина салона составляет 125 см. Дверь и дверь кабины изготовлены из композита. Базовая модель будет оснащаться двигателем Rotax 912 ULS (100 л.с.). На более позднем этапе Bristell планирует разработать решения, позволяющие устанавливать другие двигатели Rotax, такие, как 914 и 915is. «Нашей целью будет впервые представить этот самолет на AERO Friedrichshafen (1-4.04.2020), а затем выполнить тестовые полеты в апреле», - рассказали корреспонденту aviav.ru в пресс-службе производителя. Было также заявлено, что ценовая политика будет очень похожа на таковую нынешних моделей самолетов Bristell. Если вы заинтересованы в бронировании производственного слота для самолета B8, вы сможете сделать это через компанию Cofrance Sarl. Производитель ожидает поставки первых экземпляров к концу этого года. Bristell B8 будет сертифицирован в категории UL с максимальной взлетной массой 600 кг.
Самолет Bristell - чешское качество
Самолет Bristell – многоцелевой легкомоторный самолет, который создан в 2004 году усилиями чешских конструкторов. За воплощение проекта в жизнь взялась компания BRM Aero. Так же самолет известен под индексом NG-5. Изначально самолет задумывался, как четырехместное воздушное судно, но после просчетов итоговой стоимости проекта, в таком формате он был признан не рентабельным. В итоге разработчики решили остановиться на двухместной модели, но кабину сделали максимально комфортной.
Самолет Bristell получил самую объемную кабину в своем классе и отличную эргономику, за эти два параметра Bristell стал отличным средством для частных перевозок, прогулочных полетов и обучения пилотов. Ее ширина достигает 130 см – большие габариты не может предложить ни один самолет в мире в аналогичном классе. Кабина создана с учетом максимального комфорта для пилота и пассажира: кресла ортопедической формы, возможность настройки педалей под длину ног, реализована раздельная система торможения. Сиденья расположены в формате «бок о бок» - оптимально для совместной работы летчика и ученика.
Отдельного внимания заслуживает фонарь цельного остекления без дополнительных вставок, что делает обзор из кабины идеальным. Для остекления используется стекло с маркировкой PS-241, которое традиционно применяется в пассажирских самолетах компании Airbus. В зависимости от комплектации может меняться силовой агрегат самолета, это могут быть популярные двигатели Rotax или Jabiru. Наиболее производительный двигатель демонстрирует мощность до 145 л.с., а минимальная версия – 80 л.с., независимо от типа мотора, он может работать от высокооктанового автомобильного топлива.
Гибкая возможность модернизации Bristell
Специфика сборки приборной панели Bristell позволяет интегрировать в нее любой формат навигационного оборудования аналогового или цифрового типа. Так же легко может измениться и тип консоли, которой оснащается самолет. В качестве консоли может использоваться короткая модель с размахом крыла до 8 метров и удлиненная – 9,1 метров. Корпус воздушного судна обработан 2-компонентным эпоксидным грунтом, что позволяет избегать коррозии всех элементов конструкции, включая и ее скрытых полостей.
Шасси самолета может быть стационарным или убираемым, в зависимости от пожеланий покупателя самолета. Взлетно-посадочная система состоит из трехопорного шасси с хвостовой или носовой стойкой. Может изменяться диаметр колес и дополнительно монтироваться обтекатели. Такая кастомизация взлетно-посадочной системы позволяет сажать самолет на грунт и другие не ровные поверхности.
Заказать полет на самолете Bristell
Bristell – очень комфортный для воздушных прогулок самолет, поэтому он есть в ангаре. Как упоминалось выше, очень просторная кабина и отличный обзор позволяют всецело проникнуться происходящим в небе и под крылом самолета. Полетать на самолете Bristell может любой желающий, дата и время полета бронируются индивидуально с каждым клиентом. Вы навсегда запомните эту воздушную прогулку, опытный пилот знает, как удивить человека, который поднялся в небо за эмоциями. Вы можете заказать полет на самолете в Воронеже для себя или в качестве подарочного сертификата для друзей и близких. Полет на самолете – это отличная возможность сделать признание любимому человеку или просто пополнить свой фотоальбом уникальными снимками.
BRM AERO
В первую очередь ориентируясь на индивидуальные заказные самолеты. Компания способна выполнять все виды модификаций в соответствии с требованиями заказчика. Таким образом, каждый клиент может получить уникальный самолет, который наилучшим образом соответствует его потребностям.
Одним из главных приоритетов BRM AERO является акцент на инновации и постоянное развитие выпускаемых самолетов. Компания также предлагает консультации по выбору компонентов, подходящих для предполагаемого использования самолета, таких как правильная приборная панель или комбинация двигателя и винта. Все самолеты Bristell поставляются со стандартным гарантийным и послегарантийным обслуживанием, включая ремонт и модификации.
На фотографиях - цех сборки самолетов BRISTELL CUNOVICE
Самолет BRISTELL:
Цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла классической схемы, имеет один поршневой двигатель, двухместную кабину с поперечным размещением экипажа. Конструкция покрыта двухкомпонентным эпоксидным грунтом включая все скрытые полости самолета. Самолет окрашивается по эскизам заказчика.
Фюзеляж самолета: монокок выполнен из алюминиевого сплава с применением композитных материалов. Из композитных материалов выполнены капот двигателя, элементы конструкции кабины экипажа, зализы сочленений крыла и хвостового оперения с фюзеляжем. По желанию заказчика на фюзеляж устанавливается прицепное буксировочное устройство.
Кабина экипажа: Двухместная кабина с поперечным расположением экипажа шириной 130 см (самая широкая кабина в данном классе воздушных судов в мире), кресла ортопедической формы, педали регулируемые по длине ног с раздельной системой торможения, конструкция кабины позволяет установить любое, из существующих, аэронавигационное оборудование, как аналогового так и цифрового типа. Остекление фонаря выполнено из стекла марки PS-241, которое применяется на пассажирских самолетах фирмы AIRBUS и BOING. Доступ в кабину организован через фонарь самолета, который откидывается вперед. Кабина оснащена системой вентиляции и отопления, возможна инсталляция сдвижных форточек. За креслами пилотов имеется вместительный багажный отсек.
Крыло самолета: трапецевидной формы, состоит из двух консолей и центроплана, имеет положительное V-образие с изменением толщины профиля от центроплана к законцовкам, на законцовках установлены винглеты, крыло выполнено по классической силовой схеме (центральный лонжерон наборного типа, задняя стенка, набор стрингеров, нервюры и обшивка). В крыле установлены элероны обеспечивающие необходимые характеристики управляемости, односекционные щелевые закрылки «Паунера» улучшающие взлетно-посадочные характеристики. В консоли встроены топливные баки кессонного типа по 65 литров. Крыло полностью выполнено из алюминиевого сплава за исключением композитных концевых винглетов. Профиль крыла марки: серии NS обеспечивает высокие аэродинамические характеристики во всем диапазоне эксплуатационных углов и скоростей и не изменяет своих характеристик при полете в дождевых осадках. Конструкция крыла позволяет установить по желанию заказчика герметичный багажный отсек в каждую консоль емкостью по 30 л, допустимый вес багажа составляет 25 кг в каждом отсеке. На самолет устанавливаются два типа консолей, короткая консоль обеспечивает размах 8,1 м, длинная консоль обеспечивает размах 9,1 м.
Хвостовое оперение: классической схемы, стабилизатор и руль высоты из алюминиевого сплава и соединены рояльной петлей, композитный руль направления сочленен с помощью узлов навески с алюминиевым килем.
Силовая установка: самолет по желанию заказчика может комплектоваться двигателями ROTAX , JABIRU, UL-POWER мощностью от 80 до 142 л.с. Все двигатели адаптированы к автомобильному бензину.
Воздушный винт: на самолете применяются воздушные винты постоянного и изменяемого шага ведущих производителей (WOODCOMP, FITI, SENSENICH, MT-PROPELLER, NEUFORM, MTV, AEROMASTER, DUC, HOFFMANN) в зависимости от желания заказчика.
Взлетно-посадочные устройства: на самолете применятся убираемое или не убираемое трех опорное шасси с носовой стойкой, трехопорное шасси с хвостовой стойкой управляемой от педалей. На колеса возможна установка обтекателей, колеса так же устанавливаются различного диаметра в зависимости от качества взлетно-посадочных полос. Так же возможна установка лыж и поплавков для эксплуатации с водоемов. Конструкция шасси рассчитана для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Щелевые закрылки отклоняются единым электрическим приводом на 10, 20, 30 градусов, что обеспечивает синхронный выпуск и хорошие взлетно - посадочные характеристики.
Система управления самолетом: управление по тангажу и крену производится с помощью тяг и качалок от ручки управления самолетом, по направлению от педалей с помощью тросовой проводки. Балансировка самолета по тангажу и крену обеспечивается электрическими триммерами. По желанию заказчика устанавливается автопилот. Управление двигателем производиться от ручки управления двигателем на центральной консоле, которая продублирована на консоле расположенной по левому борту самолета. Управление гидравлической тормозной системой производится отклонением верхних частей педалей управления.
Спасательная система: на самолете применяется спасательная система фирмы MAGNUM установленная между кабиной экипажа и силовой установкой, в багажном отсеке устанавливается аварийный маяк.
Швейцарский электросамолет Bristell Energic (Bristell ELECTRIC) впервые поднялся в воздух
Перспективный полностью электрический учебный самолет Bristell Energic, разработанный швейцарским стартапом H55 совместно с чешской авиастроительной компанией BRM Aero, впервые поднялся в небо. Как пишет Electrive, летательный аппарат провел в воздухе 90 минут. Испытания признаны успешными.
Отметим, что электрические летательные аппараты, как считается, будут существенно проще и дешевле в эксплуатации по сравнению с традиционными. По этой причине использование таких самолетов для начальной подготовки пилотов позволит удешевить процесс обучения, сделав его доступным для большего количества желающих.
Новый учебный самолет Bristell Energic, прошедший испытания в Швейцарии, представляет собой переоборудованный чешский легкий двухместный самолет Bristell NG 5, серийно выпускаемый с поршневым двигателем Rotax 912. Инженеры H55 модернизировали воздушное судно, установив на него аккумуляторные батареи и электромотор с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага, а также переиначив систему управления.
Как сообщается, на одном заряде батарей Bristell Energic способен находиться в воздухе чуть больше полутора часов. При этом один летный урок в авиашколах обычно продолжается не больше 60 минут. Согласно заявлению разработчиков, на перезарядку аккумуляторов самолету необходим 1 час.
Напоследок отметим, что представленный электросамолет имеет в длину 6,5 метра и размах крыла 8,1 метра. Максимальная взлетная масса Bristell Energic составляет 850 кг, а грузоподъемность — 200 кг. По данным H55, стоимость одного часа эксплуатации Bristell Energic составляет $7. Для сравнения, стоимость часа полета Bristell NG 5 превышает $85.
Источник: N+1
Bristell Energic, H55, электроавиация, электросамолеты
Bristell B-23
Представляем новый самолет Bristell B-23. Самолет B-23 имеет сертификат типа EASA для полетов днем и ночью. Для комфортного полета в стандартной комплектации используется Garmin G3X с двумя сенсорными экранами и автопилотом от Garmin. В самолете B-23 используется двигатель Rotax-912 и винт с гидравлическим управлением от MT. Для безопасного полета самолет B-23 оснащен парашютно-спасательной системой. Благодаря своим элементам безопасности, авиационным качествам, самолет B-23 может использоваться для обучения полетам днем и ночью в летных школах и аэроклубах.
